Scoala de Aplicatie pentru Fortele Aeriene


Creatia autohtona in domeniul aeronauticii a debutat cu rachetele lui Conrad Haas, apoi cu cele ale boierilor Conachi. La 18 martie 1906 Traian Vuia efectueaza pentru prima data in lume un zbor cu un aparat mai greu decat aerul care s-a desprins de la sol cu mijloacele proprii. In anul 1910 Henri Coanda realizeaza in premiera mondiala un avion dotat cu motor cu reactie expus la Salonul International de Locomotie Aeriana de la Paris. In acelasi an inginerul Aurel Vlaicu a realizat un avion in tara noastra ,adoptand solutii proprii si a castigat cu acesta un concurs international de pilotaj.
La 1 aprilie 1913, se aproba legea de organizare a aeronauticii militare prin care aviatia devine arma de sine statatoare. Intre anii 1916 - 1918, aviatia militara participa la primul razboi mondial facand dovada talentului si curajului personalului aeronautic. In perioada interbelica atat aviatia civila infiintata in anul 1920, cat si aviatia militara inregistreaza succese in toate domeniile. Pilotii romani au doborat diferite recorduri mondiale, iar in anul 1939 se construieste avionul IAR - 80 cu calitati ce-l situau intre primele locuri pe mapamond. In perioada 1941 - 1945 aviatorii romani se umpleau de glorie luptand impotriva Fortelor Aeriene ale celor mai puternice state: Uniunea Sovietica, S.U.A., Marea Britanie si Germania. Dupa semnarea tratatului de pace de la Paris din februarie 1947 aviatia militara isi reduce drastic efectivele, insa se reface ulterior dupa circa doua decenii. S-au construit sub licenta aeronave civile si militare de scurt si lung curier si a participat la targurile internationale de profil.
Dupa evenimentele din decembrie 1989 intreaga aeronautica romana a parcurs un anevoios drum de restructurare si de adaptare la conditiile impuse de un stat democratic cu o economie de piata, aflat in plin efort de integrare in Comunitatea Economica Europeana. Au fost cumparate aeronave de provenienta occidentala de tip Airbus si Boeing, care au innoit parcul de aeronave din dotarea aviatiei civile, iar Agentia Tarom s-a restructurat si din cadrul acesteia au luat fiinta alte structuri. Pe plan militar in anul 1993 se formeaza Statul Major al Aviatiei si Apararii Antiaeriene (S. M. Av. Ap. A.A.) prin unificarea Comandamentului Aviatiei Militare cu Comandamentul Apararii Antiaeriene a Teritoriului (C.A.A.T) realizandu-se integrarea conceptuala, organizatorica si de comanda a celor trei arme, care desfasoara actiuni specifice utilizand spatiul aerian.
In anul 1995, in cadrul S.M.Av.Ap.A.A., s-a infiintat C.1 si C.2 Av.Ap.A.A., avand locatiile la Ploiesti si Timisoara in locul fostelor divizii de aparare antiaeriena. In cadrul acestora functionau Flotilele de la Bacau, Bucuresti, Craiova si Cluj. Regimentele de aviatie au fost restructurate prin impartirea acestora in Grupuri si Baze de aviatie. S-a inceput modernizarea avioanelor de tip Mig 21 in varianta Mig 21 Lancer de catre Uzina Aerostar Bacau in colaborare cu firma israeliana "Elbit" pentru asigurarea compatibilitatii acestor aeronave cu sistemele de lupta, conducere a focului si de navigatie ale aeronavelor din dotarea N.A.T.O. Ulterior au fost achizitionate aeronave militare de transport de provenienta americana de tip C-130 Hercules necesare participarii la actiuni comune din cadrul parteneriatului pentru pace. S.M.Av.Ap.A.A. s-a restructurat si a devenit Statul Major al Fortelor Aeriene (S.M.F.A.), iar in anul 2000 C.1 si C.2 Av.Ap.A.A. s-au transformat in Diviziile Aeriene "Siret" si "Mures", flotilele au fost desfiintate iar bazele si grupurile de aviatie s-au unificat in Baze aeriene integrate prin incadrarea in organica acestora a subunitatilor de artilerie antiaeriana si de radiolocatie existente pe aerodromuri. In anul 2003 Scoala de Aplicatie pentru Aviatie se transforma in Scoala de Aplicatie pentru Fortele Aeriene"Aurel Vlaicu" prin transferarea scolilor de aplicatie de rachete si artilerie antiaeriana si de radiolocatie de la Cernica si Ploiesti la Boboc. In anul 2003 si apoi in 2004 au fost desfiintate pe rand D.2 Aer. si D.1 Aer. ca urmare a amplului proces de restructurare si modernizare al Fortelor aeriene care continua si in prezent.